Polski tłumik konstrukcji Leszka Demskiego nie dostał homologacji FIM. Piotr Szymański, przewodniczący GKSŻ rozważa jednak wprowadzenie urządzenia w naszej lidze. Szymański podzielił się już swoim pomysłem z działaczami FIM i żaden z nich nie oponował.

Mamy „zielone światło” dla Poldemu we wszystkich ligowych rozgrywkach w Polsce. Warto jednak zapytać, czy wprowadzenie nowego tłumika ma teraz sens. Raz, że podniesie to zawodnikom koszty. Dwa, że w Grand Prix, SEC, DPŚ i innych ligach trzeba jednak będzie używać tłumików z homologacją. Takie przeskakiwanie z jednego tłumika na drugi może rozregulować niejednego żużlowca.

- Poza wszystkim tłumik Demskiego nie spełnia warunków na 2015 rok, więc korzystanie z urządzenia nie ma sensu – twierdzi Tomasz Suskiewicz, menedżer i mechanik Emila Sajfutdinowa. – Wydaje mi się, że konstruktor znając wady musi przysiąść, wyeliminować błędy, a później przesłać najlepszym zawodnikom nowy produkt do testów i ponownie wysłać tłumik do homologacji.

- A ja uważam, że powinniśmy zaryzykować, bo gra jest warta świeczki – uważa Rafał Lewicki, menedżer i mechanik Krzysztofa Kasprzaka. – Jeśli damy zgodę na korzystanie z tłumika Demskiego, to zyskamy bagaż doświadczeń, który może się okazać mocną kartą przetargową w kolejnych rozmowach z FIM. Oczywiście będziemy czymś w rodzaju poligonu doświadczalnego, ale gra jest warta świeczki.

Ale co z kosztami i bilansem sportowych zysków i strat? – Koszty pójdą w górę, bo trzeba będzie dokupić dwa, trzy nowe silniki tylko na ligę polską – wylicza menedżer Sajfutdinowa. – Nie wszystkich będzie na to stać. Sportowo też może dojść do zachwiania równowagi, bo jednak nie wiadomo jak silnik z tłumikiem Demskiego będzie się zachowywał. Tak na dobrą sprawę nie zrobiono dotąd porządnych testów. Nawet tunerzy nie mieli tego tłumika w rękach.

- Zgadzam się, że jazda na dwa tłumiki narobi trochę zamieszania, bo zawodnicy będą musieli się przesiadać – dodaje Lewicki. – Jednak musimy pokazać FIM, że nie podpisujemy się pod tym co robią. Teraz może stracimy, ale jest szansa, że w przyszłości skorzystamy z tego, że teraz damy szansę urządzeniu Demskiego. Natomiast trudno z góry zakładać, że korzystanie z różnych tłumików rozreguluje zawodników. Jak dostaniemy wybór i sprawdzimy to na torze, to wówczas będzie można uczciwie to ocenić. Zresztą, tak przynajmniej sądzę, także zawodnicy zagraniczni będą jeździli na dwa tłumiki, więc Polska na tym nie straci – kończy menedżer Kasprzaka.

- Wszystko byłoby fajnie, gdyby nie fakt, że nie robiono jeszcze żadnych testów nowego tłumika na szerszą skalę. Dominujący obecnie tłumik Kinga, zanim wszedł do gry, był sprawdzany przez całą zimę. Można było pod to budować motocykle. A jak zrobić to teraz, skoro nawet nie jest dostępna większa partia Poldemu. Czytałem, że zamówienie materiałów do produkcji zajmie tydzień. Widziałem, że tłumik jest chromowany, a to następny tydzień roboty. Zanim tłumik się pojawi, to czołówka poleci na Grand Prix do Nowej Zelandii. Proponuję, żeby wprowadzić nowy tłumik tylko do drugiej ligi – puentuje Suskiewicz.