Prezesi klubów stanęli przed nie lada wyzwaniem, z którym przyszło im zmierzyć się w nowej rzeczywistości po wybuchu epidemii. Składy klubów PGE Ekstraligi prawdopodobnie pozostaną niezmienne ale zawodnicy juz obliczyli, że w tym roku będzie ciężko o zarobek. Piotr Protasiewicz ma pewien pomysł, który mógłby odmienić system wynagrodzeń.

– Moim zdaniem części problemów można by uniknąć, gdyby zmienić nieco system płatności. Byłoby dobrze, gdyby znacznie większa część kontraktów była stała i wypłacana w formie miesięcznej pensji. Wtedy zawodnicy byliby pewni, że będą w stanie zarobić na części do motocykli, utrzymanie mechaników i swoje ubezpieczenie. Ja co prawda w trakcie meczów nie zastanawiam się nad tym, ile muszę zdobyć punktów, by cokolwiek zarobić, ale zdaję sobie sprawę, że wielu żużlowców tak ma i to na pewno nie pomaga w jeździe. Gdyby pójść śladem piłki nożnej i choćby 60 procent naszych wynagrodzeń wypłacać bez względu na wyniki, to skorzystałyby na tym wszystkie strony. Klubom łatwiej byłoby przewidzieć koszty, zawodnicy byliby spokojniejsi o utrzymanie, a i atmosfera w drużynach byłaby lepsza, bo żużlowcy przestaliby myśleć tylko o sobie. Ja przy takim systemie finansowym byłbym w stanie zejść podczas negocjacji nawet o 100-150 tysięcy złotych, bo spokój jest dla mnie ważniejszy niż nieco większy zarobek. Wynagrodzenie za punkt byłoby wtedy tylko drobnym dodatkiem. Taki system na pewno nie wpłynąłby negatywnie na postawę na torze, bo przecież cały czas walczylibyśmy o kontrakty na kolejny sezon. W dyskusjach często pojawia się teza, że skoro ktoś jeździ na żużlu wiele lat, to powinien mieć spore oszczędności i nie martwić się w ogóle o wydatki. Trzeba jednak pamietać, że prowadzimy firmy i pod koniec miesiąca robimy zestawienie, a nikt z nas nie chce dokładać i dba, by wszystko wyszło choćby na zero. W tym roku nawet to nie będzie jednak łatwe, bo już sobie policzyłem, że aby zbilansować wszystkie wydatki, potrzebuję zdobyć w sezonie minimum 90 punktów. Można powiedzieć, że mam pecha, bo przed sezonem wymieniłem praktycznie cały park maszyn, a z ubiegłego roku zostawiłem tylko jeden silnik. Zrobiłem duże inwestycje, na które teraz będę musiał pracować przez większość sezonu. Stałe koszty pozostaną mniej więcej na tym samym poziomie, co rok temu i będą wynosiły 25-30 tysięcy miesięcznie. Takie są fakty i tyle – tłumaczy Piotr Protasiewicz.